Motores de CO2

Motores de CO2. Son motores de dos tiempos, limpios y silenciosos alimentados por anhídrido carbónico comprimido, son ligeros y muy pequeños pensados para su montaje en aviones ligeros. Casi todos son mono cilindros pero existen modelos de dos cilindros opuestos y de varios cilindros. El motor lleva un depósito de gas y una hélice. Tenemos diseños que montan el cilindro de gas en el mismo cuerpo del motor. El funcionamiento es igual al de un motor de explosión de dos tiempos con la diferencia de que el pistón es impulsado por el CO2 gaseoso que llega al cilindro a través de una válvula de bola situada en la culata. Para arrancar basta girar la hélice a contrarreloj, el mantenimiento se reduce a la inyección regular de aceite fluido por la lumbrera de escape. Debido a la baja temperatura del gas conviene montar el motor y el tubo de gas en una posición parcialmente expuesta al aire para evitar congelación. Los motores que llevan el depósito incorporado pueden quedar completamente encerrados en el fuselaje ya que el diseño evita la congelación


Funcionamiento del motor de CO2

1  cuando la hélice gira a contrarreloj lo hace también el árbol al que va unida que a su vez lleva el pistón hacia arriba

2  cuando el pistón sube, abre un vástago que lleva en la cabeza una válvula de bola y deja entrar el gas

3  el gas se expande rápidamente y fuerza al pistón hacia abajo. Cuando desciende la válvula se cierra automáticamente

4  cuando el pistón llega abajo el gas es expulsado. La inercia de la hélice lleva otra vez el pistón hacia arriba



Ajuste del motor

Ajuste del motor, el motor de CO2 está diseñado para funcionar a velocidad constante lo ajustamos hasta lograr la máxima eficacia aumentando o reduciendo la distancia entre la válvula y el vástago del pistón. Cuanto mas cerca están ambos elementos, mas gas entra y más rápido ya el motor. La distancia se modifica girando la culata o una tuerca situada tras la hélice. Si entra demasiado gas la hélice no gira bien y el motor detonara emitiendo un sonido característico y si entra demasiado gas este podría llegar a congelarse y atascar la hélice y si entra muy poco no lograra mover el pistón

 

Afinado del motor giramos la tuerca situado tras la hélice a contrarreloj para bajar de vueltas y al revés para aumentar la velocidad, en algunos motores el ajuste se hace girando la culata


Instalación y llenado del depósito

Instalación y llenado del depósito, el cilindro se puede montar en cualquier posición pero el depósito conviene que vaya en vertical y con los tubos de cobre por la parte superior. Si es más alto que el fuselaje deje que asome por debajo. Lo montamos de forma que el aparato quede bien equilibrado, enroscamos el tubo que sobre pero nunca lo corte, la espiral puede colocarse sobre la culata de forma que reciba la corriente de aire. Sujetamos la válvula de llenado con tornillos, lo colocamos en una posición que nos permita el llenado con suma facilidad, tengamos en cuenta que el llenado requiere una cierta presión sobre la válvula

Enrollamiento de tubo, enrollamos el tubo que sobre en torno a un torno a un núcleo de no menos de 10 mm de diámetro, no aremos dobleces agudos

Montaje del depósito, lo sujetamos en vertical con tiras o bloques de balsa pero sin encerarlo para que circule a su alrededor

Carga del depósito, apretamos la boquilla del cargador contra la válvula durante unos 5 segundos. Si el cargador esta boca arriba llenara el depósito con una carga de gas de escasa autonomía, si se carga con la bombona boca abajo lo cargaremos el gas en líquido con lo que tendremos mayor autonomía