Base de la vía

Las vías y el aislante se pueden montar directamente sobre la superficie de un tablero plano pero en un bastidor abierto debemos montar una base para las vías en contrachapado de 9 mm y un poco más ancho que el aislante debemos contar con los elementos como la catenaria y diversos elementos que van junto al tendido. Utilizaremos una sierra de calar para cortar el contrachapado, uniremos las secciones a tope encolando y atornillando un refuerzo bajo la unión, lijaremos las juntas para evitar peldaños, las pendientes las hacemos curvando el contrachapado y sujetándolo a intervalos con listones, las curvas han de ser suaves y esta técnica nos permite realizar pendientes en bases planas de contrachapado.

Tendido

Las vías pueden ser de níquel-plata o latón unidos por traviesas de plástico o fibra, las vías son las encargadas de trasportar la electricidad hasta la locomotora que entrara por las ruedas, debemos prestar atención en el diseño y la instalación de las vías para asegurarnos en buen funcionamiento de los trenes. Normalmente se utilizan secciones rígidas catalogadas en secciones rectas, curva de transición y curva, también tenemos desvíos y cruces, las vías flexibles pueden cortarse y curvarse en el radio adecuado muy útiles como elemento de transición entre rectas y curvas. Para dar forma a las vías flexibles las apoyamos sobre la mesa y damos forma, si lo hacemos en el aire se retorcerá
Calculo de la curva de transición debemos de tener un radio doble a la curva verdadera para una longitud de aproximadamente de 5 coches empecharemos trazando la línea central

Unión de las vías

Todas las vías se unen entre sí con unas clavijas metálicas. Colocamos una clavija en el extremo de cada sesión de vía siempre en el carril derecho mirando de frente con el fin de poder intercambiar con el fin de poder intercambiar los tramos, verificamos la alineación mirando a lo largo del carril o colocar sobre el carril o colocando sobre la vía una regla metálica veremos inmediatamente si se produce un salto, si el salto es poca cosa podemos limarlo en cambio si el salto es grande abra que cambiar las clavijas. Podemos unir vías de diferentes marcas pero la más probable es que tengamos que soldar un cablecito para asegurar una buena conexión.
Para la sustitución de una sección de tendido fijo conectamos un extremo de la vía, como silo estaríamos conectando y serramos el otro al tamaño adecuado apoyando en una madera.
Cogemos el trozo nuevo y con una sierre fina practicamos un corte bajo los raíles y separar la traviesa con el fin de dejar espacio para las clavijas

Cortamos dos clavijas a la mitad de su longitud y lo encajamos en los raíles de un lado, centramos el trozo de vía y solo queda deslizar las clavijas sobre la unión.
Si no logramos un buen contacto eléctrico con las clavijas soldamos un cable fino en las caras externas de los raíles.


Planificación de la línea

podemos encontrar planos en los que nos indica la posición de las vías y los espacios libres que nos queda, si queremos hacerlo nosotros empezamos haciendo un croquis aproximado en un papel milimetrado, a continuación lo dibujamos a escala usando plantillas de las vías de esta forma podremos calcular las curvas y ángulos correctos, podemos comprar plantillas que nos ayudara en el trazado del circuito o fabricar las plantillas en trozos de cartón grueso, en escala HO las curvas de una línea deben de tener un radio mínimo de 610 mm, en caso de duda es preferible hacer curvas amplias a las cerradas, en tramos de doble vía debe haber una separación de al menos 50 mm entre los centros, siempre podemos pasar por la vía material rodante para ver posibles problemas en el trazado y asegurarnos de que pasa por las zonas mas comprometidas, por ejemplo los apartaderos deberán tener espacio suficiente para albergar tanto la locomotora como los vagones que arrastre.

Tendido de la línea

La colocación del aislante no solo reducen la resonancia, nos proporciona un soporte excelente para coloca el balastro, para el balastro podemos utilizar arena fina de granito que colocaremos después del paisaje que rodea la vía, lo colocaremos con cuidado entre las traviesas y la rampa del aislante la capa debe de ser fina y bien repartida a continuación disolvemos cola blanca con agua y un poquito de jabón liquido, dejamos secar y retiramos el sobrante con un aspirador pequeñito. Antes de fijar la vía al aislante pondremos el tramo sin pegar para ver que todo vaya por su sitio y corregir la alineación, no nos importe dedicar tiempo en la colocación de las vías merece la pena, ten en cuenta que tenemos que pintar la vía para envejecerla, pasaremos un taco de lija por encima de los raíles para quitar la pintura y que brille, es preferible montarlo por tramos y comprobar el buen funcionamiento
Cuando coloquemos el aislante se recomienda empezar por los desvíos y cruces, el aislante de goma espuma viene en royos y resulta muy mudable, viene con los ángulos biselados y con secciones de diferentes formas, lo pegamos con pegamento adecuado al material que pegamos, podemos hacerlo nosotros con planchas de corcho pero resulta laborioso. Fijamos las vías como el aislante empezando por los cruces desvíos y pasos de nivel, las traviesa suelen venir con unos pequeños orificio para poder clavarlo pero de todas formas cuando colocamos el balastro y echamos cola quedara perfectamente pegado